Linux运维笔记

不要愚蠢地认为新能源汽车发展的驱动力来自于越来越长的续航，真正的核心来自于车载智能终端的开发与运用。如同燃油车的“心脏”是发动机，新能源汽车的则是智能芯片。

如今的车载智能化，已然是新能源汽车不可避开的话题。

用户们除了关心车型本身的外观续航外，智能化的运用，成为了居高不下的热点。而事实上，车载智能也正在一步一步带领新能源汽车行业走向“第四次工业革命”。

5月1日，比亚迪汽车销售总经理赵长江在其微博上公开明示，“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了，全球超安全智能新能源旗舰轿车-汉值得大家期待！彩蛋：与华为的合作有很多惊喜。”

赵老板在简短微博中云淡风轻地官宣了比亚迪汉即将登场以及将与华为合作的信息，还不忘提及因提价降价而诸事繁多的特斯拉。“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”这句颇有深意的话，似乎惹得众人对于比亚迪汉的期待值更高了一些。憋着大招的比亚迪，这是要从技术和配置层面碾压特斯拉的节奏吗？

比亚迪品牌向上的“汉”

在国内生产很少有车企敢去尝试国风系列且至今没有玩烂的，比亚迪算一个。

从2013年比亚迪王朝车系的“开山之作”秦上市至今，这个和中国古代王朝息息相关的车型系列竟也走过了7年之久。

在7年之痒后的当下，“汉”系列车型即将上市。而这一系列车型又将是比亚迪王朝系列“品牌向上”的一次尝试，有人说，“汉，将是比亚迪高配置车型的大融合”。

定位比“唐”系列还要高端的“汉”该是比亚迪汽车制造上的一次飞跃，与其说行业和用户们正在等待一款车型的诞生，还不如说是，我们正在等待自主车型品牌高端化的突破。

毕竟在国内汽车市场，比亚迪有责任担负“这顶高帽”。

这样的期许下，压力和荣光并存。

比起从一开始就吼着要对标特斯拉Model 3的小鹏P7，比亚迪汉相对低调很多，倒是那群闹哄哄的迪粉们总在各个公开场合，不断宣扬着“汉”车型的优势，似乎对标特斯拉Model 3也成为了“汉”车型诞生至此的使命。

如同“含着金汤勺”出生的皇子，汉”车型从一开始便要迎接一场硬仗。

先来分享一组数据，比亚迪汉EV和汉DM车型风阻系数为0.233Cd，而Model 3车型为0.23 Cd，小鹏P7为0.236Cd，极其相近的三款车型风阻，也让它们自然而然地成为了竞争对手。

比亚迪汉EV和汉DM车型拥有隐藏式门把手、4980mm车身、全液晶仪表、高级辅助驾驶系统，其中汉EV的NEDC续航里程为550km（双电机车型）、605km（单电机车型），汉DM（插电混动版）的NEDC纯电续航里程为81km。

不知道是不是小鹏P7上市在先，有了先入为主的概念，关于比亚迪汉的简单介绍并没有打动《锂智》，反倒是在外观设计上有眼前一亮。比亚迪汉EV终于摆脱了家族龙脸设计，这真是万幸。

延续在秦、唐、宋车型上的敦厚且略带夸张内涵的龙脸终于不见了。汉EV升级版的家族式Dragon Face更加简洁，辨识度高。金属质感的封闭式格栅+狭长的LED灯组，让汉EV看起来更具备现代美学设计，也许这才是艾格设计师真实的设计实力吧，起码干脆利落的设计，年轻人喜欢。

对于目前比亚迪而言，找寻全新突破口很重要。在特斯拉和造车新势力车型的市场份额挤压之下，这位昔日的新能源汽车“一霸”的确有些疲软，挽回市场份额，找回“王者荣耀”格外重要。汉，是其当下大的赌注了。

在2020年一月比亚迪公布的2019年总销量中显示，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8%。其中新能源车型销量达到219,353辆，占比达到48.6%。

随着新能源补贴退坡政策的调整，比亚迪新能源板块也相继出现滑坡，2019年新能源总销量则是同比下降3.43%，虽然在燃油车部分比亚迪努力追赶市场份额，但杯水车薪。而在比亚迪2019年年报，全年营业收入1277.39亿元，净利润却只有16.14亿元，同比下降 41.93%。

作为一直的汽车销量冠军，比亚迪也在2019年丢掉了全球新能源汽车销冠的头衔，被特斯拉登顶。

这是一次极具威胁的警告，特斯拉的国产和销量直线上升，让比亚迪不得不快速出手。特斯拉所代表的”高性能、年轻化、智能化、大众高端化”正在一步一步“诱惑”着国内用户们。即便特斯拉一边被吐槽被批判着前进，但无疑，在销量决定市场的规定设定里，目前的特斯拉十分得意。而比亚迪汉，拿什么去打破它的得意呢？

牵手华为强强联合

会和华为合作，似乎并不意外。

翻开过去有过交集的一些时刻，这位通信设备制造行业中的翘楚早从2004年开始便和比亚迪开始了陆续合作。

2014年，在腾势汽车发布会上，华为终端CEO余承东就以深圳第一位腾势车主的身份登场；2019年比亚迪技术体验创享会上，比亚迪宣布联手华为钱包推出手机NFC车钥匙。

这两家共同见证彼此成长的企业，或许比旁人更知创业不易，唯有强强联合才能创造更多，那现在的关键是，华为的助攻，可以为比亚迪带去什么？

4月8日，在华为春季新品发布会上，除了公布P40等数码产品外，华为还公布了关于其Hicar业务细节，而赵长江在微博中所提到的“很多惊喜”就是指华为Hicar系统。

据悉，支持华为Hicar的车型已基本确定，目前已进入后调试阶段，这款车型应该就是比亚迪汉。

那华为HiCar是什么？

按照官方描述，HiCar是华为智慧车载解决方案。是华为HiCar实现的是手机和车机的互联，它并不是汽车操作系统，而是车机手机的映射方案。HiCar是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。

承诺永远不制造汽车的华为，终于出手了。“车机手机的映射方案”，这个听上去极具科技感的设计正是华为区别于其他互联网车载系统的优势。

但其实，目前市场上所推广的车载系统大同小异。用户们熟知的百度Apollo智云、斑马智行系统、科大讯飞飞鱼系统、腾讯AI IN CAR车载系统等都是在操作上倾向于高效，多元化，人机互动更顺畅，而用户们在使用频率上也存在基本的使用范围，人机互动、查询为寻常。

但已有行业人士提出，“目前车载系统已经到了瓶颈阶段，上升空间有限。”事实真的如此吗？

华为的HiCar除了解决日常操作的车载外，还支持手机和汽车摄像头互通，同时还添加了手机车钥匙的功能。手机和汽车的分布式无感连接、手机和汽车资源虚拟化共享是Hicar主要的两大特色。HiCar能够投屏，让手机与车辆深入融合，如车辆能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。

所以可以理解为当比亚迪汉连接华为HiCar后，手机和触屏变成了随时跟进的显示，有大小屏幕投射的作用，这类作用更像是远程操控的升级版让其在车内这类小空间范围内去实现。但无感连接在车内的运用，会不会让HiCar有些大材小用呢？在封闭式的车内空间，HiCar会不会产生局限呢？

再者，比亚迪旗下拥有自己的智能开放系统DiLink，目前DiLink也可实现移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等操作。

而DiLink智能网联系统下的DiPad、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，就是希望用户通过DiLink系统去构建车内的智能连接。换言之，比亚迪目前开放的智能操控已可以支撑起用户目前对于车型智能功能的需求点了，华为HiCar的加入是否有重复叠加之嫌？

如何让两者放大其功能的需求点，1+1>2,想必这还需要比亚迪汉给予我们更多的解答。

蓝海车联网

不可否认，车联网已经成为新能源行业为重要的组合部分。

随着5G时代的加速，智能车联网或将成为新能源行业能否可持续发展的重要因素之一。

麦肯锡预测，2025年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元，而摩根斯坦利估算，未来自动驾驶汽车60%的价值将源于软件。

华为近期也表示，未来汽车价值的构成 70%不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件以及计算和连接的技术。在那块小小的智能芯片中，搭载着传感器、控制器、执行器等装置，它将同时运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，去实现用户们熟知的自动驾驶功能，云端互联。

在这片蓝海中，汽车作为做原始的载体却承担着关键的作用，如同一场对赌游戏，一切终的呈现都将在汽车上体现。

用户们很少去责怪这个车载智能不好用，但会去责备这款车的系统是否便捷。多数的用户只会是在意他们看见的表象，他们不愿意也不会选择去深究眼前这款车所搭载的智能科技到底是什么。他们在意的只是结果。

但愿比亚迪与华为的这次合作，可以让看似“瓶颈”的车联网市场更上一层楼。

如果车载智能终端真的可以迎来“第四次工业革命”，那现在的比亚迪汉已幸运的抽中了登上这艘巨轮的船票。

当汽车从单纯意义上的交通工具逐渐向智能移动空间转变时，比亚迪汉能否真的成为它所想之中的“颠覆者”，我想时间会告诉我们答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

王者荣耀段位排名前一百没有显示是没有开启荣耀战区造成的，解决方法为：

1、打开荣耀之王主页，点击“排位赛”。

2、然后进入排名页面并点击荣誉记录。然后从扩展的附录中选择荣誉剧场。

3、点击如图所示的设置按钮，确定战区。

4、后，单击以使用位置，如图所示。

“披星戴月的奔波，只为一扇窗”，的确，身在异乡的人心中都有一扇窗，可以“窥视”家乡的窗。不知当你听到李健唱的那首《异乡人》，是否也会潸然泪下？在中国背井离乡的人特别多，否则就不会有“春运”二字。年复一年，数亿人在短时间内大规模迁徙，世界上再也找不出第二个像中国这般的国家。大家背井离乡为的是什么？经济发展不均衡，导致了大量的机会向一线城市倾斜，与其留在家乡，不如出来闯荡一番，毕竟人都是有梦想的。企业亦是如此，对于中国的汽车品牌而言，它们也有自己的梦想，例如比亚迪会在每一台车尾打上口号：“BuildYourDreams”，意为“建立你的梦想”。如何建立？笔者认为，不如从拥有一台8万以内的新车开始，而比亚迪全新秦燃油作为王朝系列的入门级家轿，就是一个不错的选择。

从视觉上来看，全新秦燃油长了一副熟悉的“龙脸”，尽管只是入门级车型，但颜值丝毫没有减配。犀利的双眼在LED灯光加持下，具有一定的视觉冲击力，外转向灯采用了同级罕见的流水式设计，不得不承认，全新秦燃油的颜值水平，已经不输合资品牌。

在枪灰色轮毂加持下，车侧整体有着不错的运动感。

与比亚迪旗下大多数车型一样，全新秦燃油的内饰设计，也采用了简约风格，大气耐看的风格。大面积金属拉丝饰板在提升档次感的同时，也与黑色氛围形成视觉呼应，呈现出错落有致的层次感。而这一设计也延伸到了车门上，形成环绕式格局。

全新秦燃油搭载的方向盘握感粗壮、厚实，有助于行车过程中牢牢握紧。在停车位泊车的情况下，转向力度还是有些偏重，不过随着车速提升，转向手感会轻快一些。

值得一提的是，尽管这台顶配版全新秦燃油的售价只有7.69万，却也配备了胎压显示功能，配置贴心且厚道。

“异乡人”在奋斗的路上免不了孤独，当你觉得寂寞、无趣时，全新秦燃油搭载的DiLink2.0智能网联系统，完全可以带给你丰富多彩的娱乐体验。简单地来说，这款10.1英寸悬浮式自适应旋转Pad，拥有3G运存及32G存储容量，且分辨率高达1920*1080，几乎与手机无异。像年轻人常玩的王者荣耀、绝地求生，都可以在这款Pad上实现。不仅如此，若你是个“麦霸”，还可以打开“唱吧”匹配上蓝牙话筒，一展歌喉。诸如此类的娱乐功能，在全新秦燃油上面都能实现，扩展性十分强悍。

逐梦的道路上很辛苦，能犒劳自己的时候千万不要委屈了自己。笔者试驾的顶配版车型，配备了皮质座椅，填充厚实、软硬适中，对肩部和腿部的支撑十分到位。加之扶手箱对手肘的支撑，可以毫不夸张的说，乘坐在全新秦燃油上，笔者感受到了不输20万元合资车型的舒适感。

除此之外，全新秦燃油的轴距为2670mm，使其后排乘坐空间在同级车型中，有着不小的竞争力。笔者身高176cm，坐进后排，腿部仍然有着比较充裕的空间。笔者有一位从北方到深圳闯荡的同学，就在不久前购买了全新秦燃油作为代步工具，而后排空间正是导致他选择全新秦燃油的重要因素。

而且这位同学还表示，他很喜欢深圳的天气，尤其是深圳的冬季也可以享受不掺杂污染的阳光，因此顶配车型上搭载的电动天窗，也成了他的“心头好”。毕竟这项配置，在同级车型中可不多见。

全新秦燃油全系搭载的均为直列四缸1.5L发动机（代号BYD473QF），拥有大马力109Ps，峰值扭矩148N·m，日常家用绝对足够。

对于奋斗在底层的“异乡人”来说，每节省1块钱就是多赚到1块钱。而全新秦燃油搭载的CVT无级变速箱，就实现了非常出色的油耗表现。笔者与两名媒体老师一同驾车，从深圳坪山出发前往惠州，全程约80km的路程，其中3/4为高速路段、1/4为乡镇路段，算下来综合油耗仅为5.4L。

体现在整体驾驶感受上，全新秦燃油的油门响应算不上积极，略显佛系，对于“急性子”的人来说，想要压榨出更强悍的动力，需要通过手动降档，拉高转速才行。其次，变速箱的降挡速度与同级车型无异，一脚地板油踩下去，发动机转速逐渐攀升，随后才是CVT变速箱主、从动轮工作直径的发生变化，改变传动比，完成降挡动作。这个过程虽不及AT变速箱的响应积极，却表现出了CVT变速箱专属的平顺性。综合来看，全新秦燃油的提速表现符合笔者预期，并且站在车主的角度来看，省油才是硬道理，动力够用就好。

全新秦燃油采用了前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬挂组合，值得一提的是，其底盘悬挂调校异常出色，也再一次刷新了笔者对同级车型的动态认知。在铺装路面行驶时，既保证舒适性又不会丢失路感，全新秦燃油对路面上细碎的震动可以完成有效吸收，而令一小部分的震动会通过底盘传进座舱，其主要目的是给驾驶者传达路面信息，震动感并不强烈。而面对起伏较大的路面时，悬挂也表现出了不错的柔韧性，因此在营造舒适性这方面，全新秦燃油的表现非常值得肯定。

个人观点：综合来看，全新秦燃油的优势在于配置高、油耗低、空间大，并且在驾驶及乘坐舒适性上，提供了越级表现。结合极具辨识度的外观设计，其综合实力远超大多数消费者对紧凑级家轿的期待，对于奋斗在一线岗位的“异乡人”来说再合适不过。毕竟逐梦的道路上充满了“汗水”和泪水，有这样一台车陪伴，也能让生活不那么辛苦、乏味。